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  《珠三角區域綠道中山段建設規劃》（下稱《規劃》）草案于日前公布并征求市民意見。《規劃》與此前公布的線路有不小的差別，不僅各線長度有所增加，還新增了綠道標識系統的規劃，并對綠道的25個各級驛站做出了詳細規劃。就此有自行車愛好者表示，希望綠道在加緊建設的同時，也要在相關的管理和法規等“軟”建設上加強。 

　　全長190公里設置25個驛站 

　　《珠三角區域綠道中山段建設規劃》草案已通過中山市住房與城鄉建設局的審查程序，并于日前公示征集市民意見。 

　　記者在《規劃》從看到，草案與此前公布的內容有不小的差別，例如：慢行系統的規劃內容，補充了“交通安全保障措施”章節，提出設置安全隔離帶，供道路段應設置減速帶和標識。  

　　《規劃》顯示，區域綠道1號線和4號線全長190多公里（含連接線），對沿途的設置25個驛站也做了詳細規劃，其中一級驛站6個、二級驛站6個、三級驛站13個。一級驛站設計都各具特色，其中有庭院式建筑布局的金鐘水庫和白沙灣一級驛站；專為自行車運動設計的三鄉小瑯環自行車公園一級驛站；仿徽派設計的3000畝圍一級驛站。 

　　記者從住建局獲悉，根據施工進度要求，8月11日前，綠道各標段都會有一段不少于3公里的可供試用的綠道作為示范段，9月中旬各標段都要有驛站建成。 

　　單車愛好者建議加強“軟”建設 

　　作為自行車運動的愛好者，中山市中山市自行車協會副主席鄭彤也曾帶隊到各處建好的綠道體驗。在他看來，雖然已經建成的綠道與自己預先設想的還有一定的距離，但總體上已經很好了，“雖然有些地方有些窄，但至少給了我們一個專用的通道。”據了解，在綠道建設之前，中山自行車愛好者主要的騎行線路包括105國道、博愛路、岐江公路、城桂路等，這些路段均屬于主要交通干道，騎行有一定危險性。 

　　“現有綠道給人很直觀的感覺就是標識和標線不夠。”鄭彤告訴記者，他曾看過一些做得比較好的綠道，“比如，入口處要有明顯的標志，告訴人們進入綠道要注意什么。”他還建議設置一些易懂易記的標語和法規提示。 

　　而最讓鄭彤擔心的還是綠道的管理問題，“比如，小欖的綠道上，摩托車和電動車居然也在上面跑，這不僅違背了綠道建設的原則，也會給在上面騎自行車的人帶來安全隱患。”鄭彤說，綠道建設不僅是硬件上的事情，還要在管理等軟件上加強。